船用电梯是固定安装在船舶上为乘客、船员或其他人员使用的提升设备，它服务于规定的层楼，并且包括一个运行在两列刚性导轨之间的封闭式轿厢，轿厢尺寸和结构型式特别设计，以便人员进出方便。它又可分为船用乘客电梯、船用载货电梯及船用杂物梯等。

 　　随着国民经济的快速发展，近几年我国船舶工业以每年10﹪～15﹪的速度持续增长。连续7年稳坐世界第一宝座的韩国造船业，今年上半年被中国超越。造船业三大指标――手持订单数量、新增订单数量、完工量中国均居首位。伴随社会生活条件的稳步提高，船员追求舒适生活环境的愿望逐渐强烈，在大、中型船舶上安装船用电梯的需求日益旺盛，市场前景广阔。同样, 对于某些类型的船舶, 装备船用电梯也是船舶现代化的标志之一。

　　自从1903年曳引式电梯在美国问世以来, 发展至今, 在品种方面, 已出现高效双层电梯、大吨位集装箱电梯和豪华高性能观光电梯等在驱动方面, 已在发展用带状钢索和钢带曳引, 以及应用先进的液压技术在速度方面, 已出现高达12m/s的高速电梯.在电气控制方面, 已普遍使用微机在操纵方面,已出现声控在服务方面, 已出现音响指层和有触觉操纵盘, 以方便伤残人使用。

　　我国的船用电梯比发达国家起步更晚,发展也不快。第七四研究所和上海船厂等单位, 率先为我国用于船舶上运输货物的电梯升降机进行了富有成效的工作。近几年发展起来的我国船用货物电梯升降机主要有以下几型：船用升降机、船用货物升降机、船用厨房升降梯、船用载货电梯等。现在由于船用电梯市场销量毕竟较小，且对电梯可靠性的要求极高，且准入门坎也相对较高，因此电梯品牌较少且基本都是国外品牌一统天下，主要品牌有：德国LUTZ、日本潮冷热株式会社、韩国现代等，其中德国LUTZ是整梯进口，其他基本是进口主要部件，国内配套。

　　与西方发达国家的造船业相比，我国船用配套设备的国产化水平较低，如国产船用设备的装船率只有50%。因此，提高船用国产设备的占有率是国家船舶工业持续发展的必然趋势。

　　陆用电梯的广泛应用使得其技术发展相对成熟，而船用电梯由于处在江河、大海环境中运行，因而对产品技术设计的要求具有其特殊性。船用电梯与陆用电梯的差别主要表现在以下几个方面：

　　1、船用电梯工作气候环境相对恶劣，主要包括以下两个方面：

　　1）系统高低温设计：

　　设备运行环境温度区间相对更大，如陆用电梯正常工作温度要求在5°～40°之间，而船用乘客电梯工作环境温度要求在－10～＋50°之间，船用货梯正常工作环境温度甚至要求在－25～＋45°区间内。显而易见，船用电梯系统部件要能承受更低的环境温度，故系统设计时需要考虑到所用材质在低温下容易变脆，继电器易出现故障等因素，采取相应措施加以解决。同样系统在高温下的热设计也不容忽视，因为环境温度的升高，会使某些元器件的失效率增大。因此系统设计时除了正确选用、老化筛选器件外，还需充分利用传导、辐射、对流等冷却技术解决散热问题，最终使控制系统通过高低温试验，以满足船舶检验局的相关技术条件要求。

　　2）船用电梯的三防设计：

　　三防设计是指防潮湿、防盐雾、防霉菌设计。江河特别是海上气候环境变化大，因此在船用电梯标准中对此专门提及，如船用电梯工作条件中“空气相对湿度为95％并有凝露”，“周围介质中有盐雾、油雾和霉菌”。一方面潮湿的环境会造成水汽凝结，并直接造成产品的绝缘电阻降低，可出现漏电现象。另一方面元器件在潮湿中工作，其吸潮作用将导致介电常数变化，介质损耗增大，金属腐蚀加快，使得产品可靠性大大降低。而盐雾是一种气溶胶状体，一旦元件表面形成含盐水膜的附着，将加速金属材料的腐蚀，也降低了电子产品的绝缘电阻值。霉菌则属于真菌，可以导电，它所造成的危害主要包括：

　　a、可使产品的绝缘电阻和抗电强度大幅度下降，微型电路板上的霉菌可使线路间短路；
　　b、使金属材料腐蚀，天然橡胶件破坏；
　　c、漆膜会被穿透，从而失去保护作用。

　　三防设计的基本原则是对关重件采用密封结构及提高元件、材料防腐、绝缘等级，比如电机、接触器、继电器尽量采用船用电器等。

　　2、船用电梯与陆用电梯的整体设计结构差异：

　　陆用电梯的机房绝大多数设在建筑物顶部，这种布局系统结构最简单，且建筑物顶部受力相对最小。船用电梯则不然，由于船体结构设计布局的多样化，直接决定了船用电梯的整体布置形式，由此导致了船用电梯的机房位置随意性大，根据需要可能会在围井附近的任意位置，大多不局限于顶部，从而造成船用电梯曳引方式、曳引比、驱动主机位置、对重及厅门位置等整体结构的一系列变化。因而每台电梯的设计均应充分考虑围井的结构特点，因地制宜，以最合理的设计方案，最可靠的产品性能满足用户的使用要求。

　　由于船用电梯在船舶航行过程中仍然要满足正常使用要求，因而船舶运行中的摇摆升沉，将对电梯的机械强度、安全可靠性产生较大影响，结构设计时不容忽视。船舶在风浪中航行产生的摇荡有横摇、纵摇、艏摇、垂荡（又称升沉）、横荡、纵荡六种形式，其中横摇、纵摇及垂荡对船舶设备的正常运行影响相对较大。在船用电梯标准中规定：船舶横摇±10°以内，摇摆周期10s，纵摇±5°以内，摇摆周期7s，垂荡≤3.8m，电梯可以正常运行。且要求在船舶最大横摇角±30°以内，摇摆周期10s，最大纵摇角±10°以内，摇摆周期7s以下，电梯不应损坏。鉴于此类条件，船舶摇荡时船用电梯的导轨、轿厢受到的水平方向作用力大大增强，相应地应提高该方向上结构部件的受力强度，避免结构变形甚至损坏造成停梯事故。设计中采取的措施包括减小导轨支架间距，增加导轨截面尺寸等。电梯门应加装船体摇荡时防止自然打开和突发关闭的装置，以避免门系统的误动作，或造成安全事故。驱动主机采取抗震设计，以防止船体大幅度摇荡时发生倾覆、移位事故。船舶运行时的摇摆震动，还会对电梯的悬吊部件产生较大影响，如轿厢与控制柜之间传输信号的随行电缆，应该采取措施加设保护来防止危险，以免因为随行电缆的摇荡引起与围井内电梯部件的相互缠绕，损坏设备。钢丝绳也要设置防脱落装置等等。船舶正常航行时所产生的振动频率为0～25hz，全幅值2mm，而电梯轿厢的垂向振动频率上限一般在30hz以下，可见存在产生共振的可能，因此应采取相应预防措施以避免谐振。控制系统中的接插件应采取防松动措施，以免因震动引起系统故障。电梯控制柜应进行冲击、震动试验。
　　另外为保证设备安全及提高系统自动化水平，可考虑设置船舶摇荡检测装置，当海况指标超出船用电梯可接受的正常工作范围时发出报警信号，停止电梯的运行，同时通过航行固定装置把轿厢与对重分别稳固在电梯围井的某一位置上，避免轿厢及对重随船体作惯性振荡，从而引起电梯零部件的损坏。

　　1）控制功能差别：

　　船用电梯的检修运行试验要求：

　　层门打开可运行、轿门打开可运行、安全门打开可运行、超载时可运行。

　　2）电磁兼容性设计

　　电梯是频繁启动的大容量电器，不可避免会产生电磁干扰，若不加以控制解决，其电子辐射将影响船舶上的其它电子设备。轻者可影响产品精度，重者能使设备无法正常工作。另外电梯也不应被其它电子设备产生的电磁辐射所影响，特别是电梯的安全电路、控制信号电路应采取可靠的隔离措施。整梯设计中合理运用屏蔽设计、接地设计、滤波设计、隔离设计等电磁兼容性设计方案，最大限度地削弱甚至消除电磁干扰，避免船舶电气系统之间正常使用时的相互影响。

　　通过上述分析可以看出，船用电梯的技术设计主要是针对其所处江河、海上复杂环境展开的，多种因素中对设备影响最大的是船舶在航行时海浪作用下的摇摆及垂荡，因而在船用电梯设计过程中除了要使用相关的计算机软件进行必要的系统仿真外，在产品设计定型时还应考虑利用海况模拟台进行有针对性的抗摇摆振动试验。

　　1。应在现有基础上，大力发展各型船用载货电梯。

　　在舰船内部进行货物的垂直运输是比较困难的，而电梯是一种比较合适的垂直运输工具。在新设计或进行改装的大中型船舶上，需要安装各型船用载货电梯的（包括中大型船用载货电梯）还比较普遍。其中所需的某些规格目前尚无合适的产品。

　　2、适当发展可以载人的船用电梯，如客货两用电梯、病床电梯和乘客电梯。

　　军用医疗船舶和部份新设计的大中型船舶有此需要的比较多。船用载人电梯与船用载货电梯相比具有更高的要求，比如要有更完善的安全保护设施，如轿厢和对重均应设置安全钳；应使用更高性能的缓冲器，围井和轿厢均应有逃生的设施和自动门，要有防止夹住人的机构等等。

　　3、电梯运行速度应满足舒适感要求。

　　电梯乘载的不舒适感主要发生在加减速时，故控制好电梯的加减速至为重要。乘载的舒适感，是衡量载人电梯水准的重要性能指标。

　　4、在控制方面，应采用可编程序控制器进行控制

　　由于变频调速显著的节能、灵活的控制性及较高的可靠性，使得交流变频速在船用电梯行业得到了广泛应用。目前，虽然有为电梯控制而设计的专用变频器，但其价格昂贵。因此采用PLC可编程序控制器进行控制不仅可提高电梯的可靠性和控制性能，而且可缩小控制设备的体积，减轻重量。

　　从2002年开始，海神电梯公司针对船用电梯的需求，18次组织专家进行了深入船厂，针对舰载电梯及提升设备和民用内河船舶的特点进行深入的研究，并充分发挥中国船舶重工集团公司综合资源优势，成功研制了舰载和民用船舶客运、货运电梯。2003年海神舰载电梯和提升设备装备在中国海军某型舰艇上。中国最新建造的五星级游轮'世纪天子'号于2005年春节首航长江，该游轮上的两台“海神”船用观光电梯被誉为是“最漂亮的两台观光电梯”。

　　1.海神船用电梯设计原则
　　遵循现行国家标准，满足用户安全使用；利用舰船的空间设计结构；采用成熟、先进、可靠的技术，强调分系统的可靠性、维修性。采用32位微机控制系统和交流变频变压技术，而且最大限度地考虑了电梯任何情况下出现故障的可能性，使电梯运行更加安全可靠。三防设计原则，极大地的提高元件、材料在恶劣环境中可靠性。抗摇摆系统。解决船舶航行中的摇摆对提升设备安全可靠性产生的影响。科学合理运用电磁兼容性设计，充分避免船舶电气系统之间的相互影响。

　　2.海神船用电梯执行标准
　　CB/T 3878—1999 船用载货电梯
　　GB7588电梯制造与安装安全规范
　　GB10060电梯安装验收规范
　　GB/T3567-93船用乘客电梯行业标准
　　HSB6618-2002海神船用电梯规范
　　CCS的《产品检验规则》
　　3舰用和民用两大船用电梯类别
　　海神舰载电梯：舰用载客电梯、舰用载货电梯、舰用提升设备，适用于海洋舰艇。
　　海神内河船舶电梯：CHSMK系载客电梯、CHSMG系列观光电梯、HSMH系列载货电梯，适用于航行包含长江在内的内河基本航行条件下的旅游观光船、货运船，工作条件优于规定的温度、湿度、盐雾、霉菌等海洋条件。
　　4海神民用船用电梯规格参数

      2005年，我国第一座船用电梯试验塔日前在上海建成并投入使用，标志着中国造船工业进军国际豪华游轮和特种船舶市场，首次有了自己“中国造”的“工作母机”。这使我国成为继德国、韩国之后，世界上第三个拥有该试验装置的国家，并且在国际上首次进行了电梯整机模拟摇摆试验。该船用电梯试验塔采用了变频调速系统，可逼真地模拟出远洋船舶在八级风浪中的摇摆状态，对船用乘客电梯的升降、振动以及随行电缆保护装置进行多种试验。

　　该船用电梯试验塔由七○四所设计，并与上海德圣米高电梯有限公司合作制造。它不仅填补了国内的一项空白，还达到了国际先进水平。该试验塔可以同时实现横摇和纵摇，也可单独实现纵向、横向的摇摆，其横摇范围可达到正负10 度，摇摆周期10 秒，纵摇范围可达到正负5度，摇摆周期为7 秒，试验时可自动操纵，也可进行手动操纵，试验载荷最大为1600 公斤。不久前，研制单位已在该试验塔上对1000 公斤国产船用乘客电梯进行了鉴定试验，并取得了成功。

　　据了解，我国船用乘客电梯的研制才刚刚起步。由于远洋船舶工作环境的特殊性，要求船用乘客电梯具备很强的抗摇摆、抗振动、抗潮湿等性能，在电磁兼容性、防爆等方面的技术安全要求也很特殊，以往我国船用乘客电梯基本上依赖进口。七○四所与上海德圣米高电梯有限公司的合作研制，将使我国船舶配套产品的又一“瓶颈”得到突破。